自動車産業
グローバル自動車メーカーにとっての最適な立地（プライム・ロケーション）
自動車産業は北ベトナムのインフラ開発の礎として機能しており、世界をリードする自動車メーカーを惹きつけています。
ポストコロナ時代は、ベトナムの自動車市場における極めて重要な転換期となり、驚異的なEV（電気自動車）およびハイブリッド車のブームと、新たな国際的企業の参入が見られました。 2024年の自動車市場の総販売台数は、前年比で22%の増加を記録しました。さらに、2025年上半期の販売実績も、2024年同期を約20%上回っています。 ASEAN主要6カ国の中で、ベトナムは総産業需要（TIV）成長率22%と際立っており、シンガポールに次ぐ第2位となっています（PwC調べ）。
市場シェアの最大部分を占めるのはEVであり、特にハイフォンに製造拠点を構える国内メーカーのVinFast（ビンファースト）が牽引しています。 ベトナムは2024年に7つの新たな国際的自動車ブランドを迎え入れており、同市場が海外直接投資（FDI）をますます惹きつけていることを証明しています。
これらの発展は、政府の有利な政策、電気自動車およびハイブリッド車モデルの強力なブレイクスルー、そして国内市場の潜在的な成長力による結果です。
市場概要：消費動向と目標
東南アジアの主要5大市場における新車消費には多くの変化が生じています。2024年に22%という最高の成長率を記録したベトナムは、若年層の人口構成と可処分所得の増加により、将来の需要に対する巨大な潜在力を示しています (VnExpress）。
商工省（MoIT）は、2030年までに総販売台数が100万〜110万台に達し、完全ノックダウン（CKD）生産車が約70%を占めると予測しています。2045年までには、総販売台数は500万〜570万台に達し、CKD車が約85%を占めると予想されています（VnEconomy）。
Source: VnExpress
Source: VnEconomy
政府の支援（現地調達率政策）
近年のベトナム自動車産業を後押ししている重要な要因の1つは、政府の有利な政策です。これには、消費者からの消費を促進する政策や、特にEV分野におけるメーカーの組み立て能力（生産能力）を向上させる政策が含まれます。
年 |
法的文書 |
内容 |
2015年 |
政令第111/2015号 |
裾野産業（サポーティングインダストリー）に対する法人所得税の優遇措置 |
2016年 |
政令第122/2016号 |
1モデルあたり最低3,000台の組み立てを確約する自動車メーカーに対する部品輸入税の免除 |
2017年 |
政令第116/2017号 |
完成車（CBU）輸入車に対する行政手続きの厳格化 |
2018年 |
ASEAN物品貿易協定（ATIGA） |
ASEAN域内における自動車輸入税の撤廃（0%） |
2020年 |
政令第70/2020/NĐ-CP号 |
国内製造および組み立て車に対する登録料の50%減免（2020年6月～12月） |
2021年 |
政令第103/2021/NĐ-CP号 |
国内製造および組み立て車に対する登録料の50%減免（2021年12月～2022年5月） |
2022年 |
政令第10/2022/NĐ-CP号 |
電気自動車（EV）の登録料を3年間免除し、その後の2年間は50%減免（2022年1月～2025年1月） |
2023年 |
政令第41/2023/NĐ-CP号 |
国内製造および組み立て車に対する登録料の50%減免（2023年7月～12月） |
2024年 |
政令第109/2024/NĐ-CP号 |
国内製造および組み立て車に対する登録料の50%減免（2024年9月～11月） |
2025年 |
政令第51/2025/NĐ-CP号 |
電気自動車（EV）の登録料を2年間全額免除（2025年3月～2027年2月） |
出典：VnExpress
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Pyeong Hwa Automotive（PHA） – 自動車用ドア可動システムのグローバルリーダー
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